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豐田鈴木被曝交叉持股締結聯盟,在新興技術領

08-30 情感故事

豐田鈴木被曝交叉持股締結聯盟,在新興技術領域“抱團”發展 8月28日,據歐洲汽車新聞報道稱,日本汽車制造商豐田和鈴木宣布,兩家公司將結成資本聯盟,以加速技術發展,迎接全球汽車行業的劇烈變革。

根據協議,豐田將斥資約960億日圓(約合65億元人民幣)收購規模較小的鈴木汽車4.94%的股份,而鈴木汽車將收購價值約480億日元(約合32億元人民幣)的豐田汽車股份。

兩家汽車制造商在一份聯合聲明中表示,他們打算通過“繼續成為競爭對手的同時,在新領域建立和深化合作關系”,克服汽車業面臨的新挑戰。

事實上,早在2017年,豐田和鈴木就曾宣布達成初步的研發合作。盡管鈴木在規模上與豐田不在同一量級,但專注小型車的鈴木在新興市場,尤其是印度占據絕對優勢地位,旗下車型包攬了印度2017年乘用車銷量榜的前五名。為此,豐田選擇與之合作很大程度也是為了以鈴木為敲門磚“解鎖”印度市場。

而對于鈴木來說,除了希望找到一家強有力的伙伴擴大全球市場影響力之外,更希望能夠分攤自動駕駛等新興技術領域的巨額研發成本。

因此,鈴木尋求合作早已不是第一次。在2009年年底,鈴木與大眾就曾結成交叉持股聯盟,即鈴木斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權,而大眾也以17億歐元收購19.89%的鈴木股權。大眾希望通過鈴木進入東南亞市場,而鈴木則希望從大眾獲得柴油發動機等技術。

不過,這場“貌合神離”的聯盟以失敗告終,鈴木認為,大眾環境技術的披露并不充分;另一方面,大眾則表示,鈴木從菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)采購柴油發動機違反了合作協議。因此,僅僅過了2年,鈴木就開始申請仲裁,試圖解除其與大眾的聯盟關系,雙方最終在2016年8月正式“分道揚鑣”。

其實在與大眾產生分歧時,鈴木就已經另尋“新歡”。2011年,鈴木宣布與意大利汽車廠商菲亞特達成了協議,菲亞特將向鈴木公司提供1.6L柴油發動機,而鈴木則愿意為菲亞特打造新一代的Sedici車型,該車型是鈴木SX4的翻版。不過,雙方的合作在此之后也并未有所深入。

或許正是在經歷了一次次的聯盟失意,讓鈴木將目光放在了有著相同文化背景的“同鄉”——豐田身上,今年3月,這兩家公司就宣布,計劃為彼此生產電動車和緊湊型汽車,以便更好地應對全球汽車技術快速變化發展。

鈴木表示,公司將把200億日元用于開發包括自動駕駛在內的新技術,其余資金將用于補充資本。據悉,豐田本財年的研發預算約為鈴木的7倍,這也成為鈴木尋求與其合作的根本原因。

值得注意的是,為了均攤新興技術研發成本,減少內耗,日本汽車制造商之間的合作可謂是屢見不鮮,從豐田與大發、日野、五十鈴、富士重工、鈴木的牽手,再到豐田與馬自達的聯姻,幾乎成為了目前風行日本汽車制造業的一股潮流。而如今,作為日本第一大汽車制造商的豐田與第四大汽車制造商鈴木的再度“牽手”,更讓業內遐想,這一輪日系抱團究竟會走向何方?

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